TDT 10S 20A LiFePO4 Batarya İçin Balans Özellikli BMS
Model Adı : TDT-10S-9141-20A LiFePO4 Balanced
Ölçüler : L60*W34*T9mm MAX
Aşırı Şarj Tespit Voltajı : 3,65±0.05V
Aşırı Şarj Serbest Bırakma Gerilimi : 3,6±0.1V
Aşırı Deşarj Tespit Voltajı : 2.30±0.1V
Aşırı Deşarj Serbest Bırakma Gerilimi :2.50±0.1V
Aşırı Akım : 40-50A
Aşırı akım kesme süresi : 7 - 20 ms
Kısa Devre Engelleme : 150 ~350 mikro saniye
Kısa Devreden Kurtarma : Yük bağlantısını ayırın
Şarj / Deşarj Isı Koruması : 75±10℃
Ürün Kendi Enerji Harcaması : Maksimum 80 uA
0V şarj : Evet
Maksimum Sürekli Şarj Akımı : 20A
Maksimum Sürekli Deşarj Akımı : 20A
Balans Voltajı : 3.6V±0.05V
Balans Akımı : 35-50mA
B+ (Batarya Pozitif) Bağlantı. Batarya üzerinden alınacak 20A taşıyabilecek kablo. Yük + ve Şarj + için.
B- (Batarya Negatif) Bağlantı : 20A taşıyabilecek kalınlıkta kablo kullanınız
P- (Şarj/Deşarj Negatif) Bağlantı : 20A taşıyabilecek kalınlıkta kablo kullanınız
Soket Bağlantısı (11 Kablolu) : (3.7V Nominal Voltaja Göre Örneklendirilmiştir.)
B0 Siyah Kablo 0V
B1 Beyaz Kablo 3,7V
B2 Beyaz Kablo 7,4V
B3 Beyaz Kablo 11,1V
B4 Beyaz Kablo 14,8V
B5 Beyaz Kablo 18,5V
B6 Beyaz Kablo 22,2V
B7 Kırmızı Kablo 25,9V
Montaj:
Balans Kablosunu BMS'e takmadan evvel bataryanıza siyah eksiye kırmızı artıya gelecek şekilde ara kablolar da sırasıyla olacak şekilde montajını yapınız. Soket takılı iken kablolardan herhangi biri pillere rastgele değebilir ve bu arızaya yol açar. Soketin BMS'e takılan ucundan yine BMS'ye takmadan önce bir voltmetre yardımıyla voltajların sırayla arttığından emin olunuz. siyah probu eksi hatta sabit tutup kırmızıyı pin pin arttırın ve her arttırmada bir pil voltajı kadar attığını gözlemleyin. Herhangi bir sıranın yanlışlıkla değişmesi ( örneğin 3. kablonun 4. sıraya 4. kablonun 3. sıraya lehimlenmiş olması gibi) ürüne zarar verir.
Batarya eksi ve P - bağlantılarını yapınız. Lehim öncesi herhangi bir soruna karşı, lehim yapmadan önce krokodil kullanmanız önerilir. Şayet herhangi bir sorun yoksa lehim aşamasına geçiniz. Unutulmamalıdır ki bu hatlar akımı yaşıyan hatlardır. Bu nedenle akımı taşıyacak kalınlıkta seçilmeli, gerekirse BMS üzerindeki PAD sayısı kadar kablo kullanarak akımı kablolara bölünmelidir.
Not: Balans kabloları incedir çünkü bu kablolar ana pil akımını taşımaz. Pillerin durumunu kontrol etmek için voltajını ölçer ve sadece balans sırasında 30-40mA ile balans yapmak üzere kullanılır.
Soketi takınız.
Çıkışı gözlemleyiniz.
Eğer bataryanın artı ve eksi kutuplarından okunan voltaj P- ve B+'dan okunmuyorsa BMS kilit konumunda olabilir. Montaj sonrası bu durum normaldir. Bu durumda;
1- Şarj voltajı verip açabilirsiniz. ( şayet piller zaten şarjlı ve max voltajda ise şarj almayabilir)
2- B- ile P- padlerini 1-2 sn birbirine bir kablo yardımıyla değdiriniz.
BMS'ler bataryanın genel voltajını bilmez. Sizin batarya ana kutuplarından ölçtüğünüz değerin BMS için bir anlamı yoktur. BMS, balans kablosu yardımıyla seri pil gruplarının tek tek voltajını ölçüp, korumaya girip girmeme kararını verir. Dolayısıyla seri pil gruplarından herhangi biri yada bir kaçı çalışma voltaj aralığı dışına anlık da olsa çıkıyorsa BMS kesime gider. Siz bataryanın voltajının bitmediğini gözlemlersiniz örneğin 30V'da bitmesi gereken batarya 35V'da kesime girmiş olabilir. Burada BMS o pil gurubunun çalışmasını, pil sağlığı açısından engellemiştir. Diğer pil seri grupları sağlıklı ve voltajı yüksek olabilir.
Yapılacak olan BMS soket kablosunu söküp soket uçlarından tek tek pil voltajı ölçmek ve voltajı düşük olan pil grubunu bulup nedenini sorgulamakdır. 3 paralel bir grupta punta ya da lehim atması ya da değip değememe arasında kalmış bir bağlantı sonucu grup 2P kadar kapasite veriyorsa o grup çabuk biteceğnde bms korumaya giriyor olabilir. Ya da o gruptaki bir pilin CID koruması aktif olmuş olabilir. Veya Kimyasal olarak bir problemi olabilir. Yada gruplarken eşit kapasite gözletilmeden gruplama yapılmış olabilir. Tüm bunlar hatta tek bir pil bataryanın tümünü etkiler.